Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory

Парашютные статьи из интернета: Валерий Бабердин. Три жизни Валерия Галайды

Передо мной любопытный документ. Свидетельство парашютиста-испытателя 1-го класса. За номером “ноль один” (!). Выдано Валерию Галайде 15 февраля 1972 года Министерством авиационной промышленности.

За плечами Валерия сегодня - 26 календарных лет работы испытателем парашютных систем, около 4 тысяч прыжков, причем каждый из них "на грани фола". Он испытал более 200 типов парашютных систем, первым опробовал катапультные кресла для таких самолетов, как МИГ-15, Ту-16, Ил-28, Як-125 (был такой проект, однако в серию машина не пошла). Испытывал различные системы для групповой выброски десантников. На его счету уникальные прыжки с парашютом из стратосферы. Он был инструктором по парашютной подготовке у первого отряда космонавтов - тренировал Юрия Гагарина, Германа Титова, Алексея Леонова, Валерия Быковского… Кстати, на снимке из домашнего архива Галайды (публикуется впервые) фотограф-любитель запечатлел Валерия с Юрием Гагариным перед очередным прыжком. Но обо всем на страницах газеты невозможно рассказать, мы лишь коснемся некоторых штрихов биографии испытателя.

Жили два брата-близнеца, Валерий и Виталий. Оба невысокого роста, крепкие. Так судьба сложилась, что они оба в конце войны попали служить в авиационный НИИ на Чкаловской. Часть замечательная: авиационная элита - 72 одних Героев Советского Союза. Было у кого и чему поучиться. Да и близнецы сумели себя показать.

В начале 1950 года в институте формируется новая профессия - парашютист-испытатель. Начальник института вызвал обоих братьев и дал месяц на раздумывание.

Вспоминает Валерий Галайда:

- Собственно мы особо и не раздумывали, наоборот, рвались в бой, предстояло испытывать все авиационные средства спасения. На 29-м и 30-м прыжках я уже катапультировался. Стал четвертым, кто проверил катапульту в воздухе. Потом как-то на меня возложили всю эту испытательную программу. За три года работы сделал 11 катапультирований.

Но вот более восьми лет срочной службы позади (это был последний военный призыв), и оба брата переходят на испытательную работу в НИИ парашютостроения. Много и интересно трудятся. Сорокалетние мужики, суперпрофессионалы, побывали в стольких переделках. Но, как говорят, от судьбы не уйдешь. 1967 год для братьев-близнецов оказался трагическим. В то время перед институтом стояла задача - разработать парашютные системы для выброски боевой техники вместе с экипажем (расчетом). Платформа, в центре которой закреплялась БМД (артиллерийский тягач или пушка-гаубица), а по краям устанавливались так называемые КСД (кабины совместного десантирования для экипажа или расчета - см. нижний снимок). Это потом, через девять лет, сын командующего ВДВ генерала армии Василия Маргелова, Александр Маргелов вместе с Михаилом Зуевым, а затем с Леонидом Щербаковым совершат прыжки в кабине БМД. А тогда эксперименты только начинались. Были проведены многочисленные выброски КСД с манекенами на борту. И вот первая выброска платформы с человеком. Первым в кабину сел Валерий Галайда ("второго номера" при этом испытании не было). Все прошло успешно, началась отработка технических деталей.

И надо же такому случиться. во время одного из обычных полетов из-за отказа парашютной системы во время выброски техники разбивается Ан-12. На его борту в группе испытателей находился Виталий Галайда.

О своей работе Валерий рассказывает без особого драматизма, даже как-то обыденно.

- Страшно было на первых прыжках, потом как-то прочувствовал новую среду, время в ходе полета стало растягиваться. А на испытательной работе не до эмоций. Ты же должен улавливать малейшие нюансы поведения парашютной системы, с тем чтобы дать заключение конструкторам, что-то подсказать. Как отношусь к вероятности отказа? Да, надо быть готовым психологически всегда, не терять самообладания, бороться до конца.

Стоит добавить, что на боевом счету Валерия Герасимовича 19 аварийных случаев. По терминологии испытателей, это когда или полностью отказывает парашютная система, или частично, но с угрозой для жизни. Причем из этих девятнадцати было три случая, когда и запасной парашют не срабатывал. "После такого для меня каждый раз как новая жизнь начиналась", - грустно улыбается Галайда.

Первый произошел на аэродроме Чкаловский, когда у Валерия еще не было большого опыта в испытательной работе. Затяжной прыжок, вот уже видны макушки деревьев, пора дергать кольцо. Парашют раскрывается, резкий удар - и он разлетается в клочья. Галайда тут же выбрасывает запасной, но высоты нет, ноги коснулись верхушек деревьев. Крона и спасла испытателя. Разорвавшийся парашют и запасной застряли в ветвях и самортизировали. Галайда не долетел до земли.

Второй случай был, когда Валерий уже работал в НИИ парашютостроения. Во время прыжка вытяжной парашют при выходе зацепился за ногу. Валерий попытался как-то его отсоединить, но в это время вышел основной, и испытателя капитально обмотало куполом, главное, сильно стянуло руки. Как он вспоминает, чувствую, стремительно падаю головой вниз на боку и сделать ничего не в силах. Сковывающего страха не было, но многое прочувствовал, подумал: все, отпрыгался. В какой-то момент ощутил небольшую свободу в локтях, удалось дернуть кольцо запасного парашюта. Купол вышел, весь, полностью подтянулся. А в этот момент, когда система натягивается, происходит ударное напряжение на стропах, а затем - провал. Так вот, момент удара совпал с моим приземлением. Причем настолько мягко приземлился, как будто на хорошем парашюте.

Но вы упомянули третий случай?

- Он особый. Мне необходимо было доказать руководству, пусть даже ценой жизни, то, что данная парашютная система никудышная. Это был катапультный спасательный парашют, а он последняя и единственная надежда у летчиков. Значит, должен обладать высочайшей надежностью. А при испытаниях были случаи перехлеста строп. Конечно, это ненормально. Разработку вел начальник института Николай Александрович Лобанов, в прошлом зам. по науке. Многие специалисты, и я в их числе, преклонялись перед ним как теоретиком, пользовались его формулами, его методиками расчетов. У него было много разработок, получил за них даже лауреата Ленинской премии. А здесь почему-то уперся. Хотя сама идея была прекрасная, но конструктивно выполнена крайне неудачно.

Дискуссия у меня с ним началась после того, как на этой системе произошел полный отказ. Получилось так, что в первый же день после отпуска мне ставят задачу - испытать лобановский парашют. Обычно, если испытатель идет на первый прыжок с новым парашютом, он его укладывает сам. А тут все было готово. Не доверять укладчикам у меня не было основания. Я единственно спросил: кто-нибудь прыгал с этим парашютом? Мне ответили - да, Немцов. Думаю, тогда все нормально, справлюсь.

Но как только вышел из самолета, у меня произошел перехлест. Ввел в действие запасной, приземлился и тут же начал выяснять причины отказа. Оказалось, что вся нижняя кромка купола была связана стропами. Когда же укладчики показали, как укладывался парашют, просто ужаснулся. Потому что явно на этой стадии можно было предугадать ситуацию.

Пошел к Лобанову, начал с ним спорить. Он в ответ - Валера, ты просто пока во всем не разобрался. Но поскольку я был настойчив, устроил совещание. На нем все выступающие конструкторы в принципе со мной согласились. Должен сказать, что у начальника была весьма противная черта - ставить выступающим оценки. На том совещании постоянно слышалось: "Садитесь, вам двойка… И вам двойка!" Вышел из зала после совещания, спрашиваю: ну что, "двоечники", как дальше будем действовать?

Попытался еще раз поговорить с Лобановым, показать, в чем причина отказа. Кино- и фототехника в то время позволяла запечатлеть все этапы полета - раскрывается мгновенно ранец, выстреливается вытяжной парашют, оттуда выходит шаровой. Все вытягивается в струнку… Но вот стаскивается чехол, и наполнения нет. Начинаю объяснять, почему, а он стоит на своем. Предлагает небольшие доработки, которые не решают проблемы. Через месяц вновь выходим на испытания.

На прыжок надо было идти в полном снаряжении: в скафандре летчика, с носимым аварийным запасом. На мне была часть кресла, заголовник со спинкой и НАЗом. Должен сказать, что о нашем споре были информированы практически все специалисты института, и большинство из них пришли на аэродром.

На высоте в 1.500 метров я выскочил из самолета. Решил, пусть все происходит, как в реалии, вмешиваться в автоматику не буду, тогда можно будет разобраться по секундам. А парашют должен вводиться в действие через 3 секунды после отделения от самолета. Я прыгаю, проходит 3, 5, 7 секунд… Парашют не открывается, вручную пытаюсь его ввести, меня переворачивает. Получаю полный отказ системы. Сложность прыжка еще и в том, что в скафандре ограниченный обзор, ограниченные движения. Плюс сильнейшее вращение, причем головой вниз. Здесь сразу запасной не откроешь. Надо сориентироваться. Но все-таки собрался, открыл запасной, руками этот комочек бросил против вращения, он вроде бы резко наполнился, но основной его перехлестывает. Попробовал развязать получившийся узел - какой там, на земле потом неделю распутывали.

Перед землей в сознании только одно - ноги ни в коем случае напрягать нельзя. Подтянулся и раз, отключился. Потом, когда я просматривал кинокадры, даже мне было не по себе. Колени оказались за ушами.

Что меня спасло? Во-первых, я в момент удара о землю не напрягся. Во-вторых, те выступающие захваты, которые пристегивают чашку пилота, естественно, при ударе о землю самортизировали. Кроме того, я был полностью зафиксирован.

Остается добавить, что впоследствии конструкцию системы спасения скорректировали в полном соответствии с рекомендациями испытателя, и она до сих пор существует. А Валерий Герасимович пролежал в госпитале, и ему пришлось решительно доказывать врачам возможность вернуться в строй испытателей. Доказал - проработал в НИИ парашютостроения до 1991 года.

---

через День парашютиста

через День ВДВ

© 2001-2009 Vyacheslav Galichenko

Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory