Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory
   | |||||
| |||||
| |||||
|
RU.JUMP
Новости Книги Фотографии Рассылка Видео Публикации Купола Словарь Рекорды FAQ (ЧаВО) Юмор Софт Музыка Игры Рефераты Марки Конверты Обмен рекламой Команда Форум Гостевая книга Карта сайта Статистика | |||||
| |||||
| Россия
СНГ | |||||
| |||||
| Ресурсы сети
Авиация •RU.AVIATION •SU.PILOT Парапланы •RU.PARAGLIDING Дельтапланы | |||||
карпаты зимой Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory |
Парашютные книги: И. И. Лисов. Свободный полет
ПАРЯЩЕЕ КРЫЛО
В 1951 году американец итальянского происхождения Френсис Рогалло получил патент на летательный аппарат, названный по имени изобретателя "змеем Рогалло". С его помощью изобретатель предлагал обеспечить мягкую посадку космических объектов. На разработку и отработку этого проекта были израсходованы большие средства, однако после проведенных испытаний американские специалисты отдали предпочтение традиционному парашюту.
И все-таки дельтаплан не был сдан в архив. В 1956 году австралийские спортсмены, создав уменьшенную модель "космического дельтаплана", опробовали ее в полете с невысоких песчаных дюн. Следом за ними в воздух поднялись американские воднолыжники, буксируемые на тросе за катером.
Так человек приобрел "собственные крылья" – парус треугольной формы площадью в 20-25 квадратных метров, натянутый на каркас из дюралевых труб весом всего... в 15-20 килограммов.
Чувство свободного, ничем не связанного полета стало страстным увлечением многих тысяч отважных и мужественных людей. Теперь в мире полетами на дельтапланах занимаются сотни тысяч человек самого различного возраста.
Самым молодым среди пилотов-дельтапланеристов нашей страны в 1976 году был ленинградский школьник-семиклассник Дима Овсянников, а старшим – маршал авиации Евгений Яковлевич Савицкий. Продолжает летать и сам изобретатель – Рогалло, хотя ему давно за семьдесят! Как говорится, дельтаплану "все возрасты покорны"!
Дельтапланеризм быстро завоевал огромную популярность во многих странах мира. Увлечение этим видом спорта в наше время стало поистине массовым. Особый размах он принял в США, ФРГ, Франции, Италии, Австрии, Польше, Чехословакии и во многих других странах. Дельтапланеризм четко обозначился как самостоятельный вид авиационного спорта. В Международной авиационной федерации (ФАИ) создана специальная комиссия свободного полета на дельтапланах, разработан международный кодекс по этому виду спорта.
В ряде стран ежегодно проводятся национальные соревнования и чемпионаты. Проведено несколько чемпионатов мира и международных встреч, в которых участвовали сотни спортсменов из многих стран.
В 1976 году cпортсмены-дельтапланеристы добились высоких технических результатов. Они поражают воображение и еще раз говорят о безграничных возможностях человека. Так, в свободном полете на спортивном дельтаплане достигнута продолжительность полета порядка 28 часов, дальность полета 156 километров и высота над точкой взлета – 6000 метров!
Понятно, что такие результаты стали возможными благодаря серьезному изучению атмосферных явлений, способствующих полету, постоянному совершенствованию его конструкции и аэродинамики. Пилоты-дельтапланеристы уже летали с Монблана, Фудзиямы, афинского Акрополя, вокруг Эйфелевой башни, с американского небоскреба Эмпайр стейтс билдинг, с воздушного шара и т. д.
Англичанин Кен Моссенджер первый в мире осуществил летом 1977 года перелет на дельтаплане через Ла-Манш. Спортсмен стартовал с воздушного шара в районе Дувра с высоты 6000 метров и после успешного полета приземлился в районе французского города Паде-Кале.
Летом 1977 года более 20 километров пролетел на треугольном крыле французский спортсмен Рене Гилини. Он стартовал с вершины Уаскаран в перуанских Кордильерах, высота которой составляет 6768 метров над уровнем моря. Полет над пустынными холмами и заснеженными отрогами Анд занял более часа.
Успешный полет на дельтаплане с вершины горы Маттерхорн (4477 метров) совершил 30-летний швейцарец Марсель-Лачат. Полет с вершины знаменитой горы до Черного озера, расположенного на уровне 2582 метра, продолжался более 20 минут. Предыдущая попытка такого рода, предпринятая в августе 1977 года, закончилась неудачно.
Первые попытки летать с больших высот предприняли в этом же году и наши советские дельтапланеристы.
Жители и гости города-курорта Пятигорска с интересом наблюдали серию из четырех полетов, которые летом 1977 года совершил с горы Машук – с тысячеметровой высоты – иа изготовленном своими руками дельтаплане методист Ставропольской станции юных техников
Еще выше поднялся ленинградский инженер
Впервые полет дельтаплана автору этой книги довелось увидеть десять лет назад, в 1968 году. Это было в Австрийских Альпах, где я любовался свободным полетом спортсмена-лыжника, который, не стесненный кабиной планера или самолета, с удовольствием подставлял свое лицо встречному потоку воздуха, умело управляя своим легким аппаратом.
Подумалось тогда – не рождается ли на моих глазах новый вид спорта? И действительно, вскоре за рубежом дельтапланеризм превратился в массовое увлечение, размаху которого могут позавидовать "классические" виды авиационного спорта – самолетный, парашютный, планерный.
В последние годы популмрность дельтапланериама и в нашей стране растет необычайно. Им увлекаются десятки тысяч юношей и девушек и даже люди пенсионного возраста. Для популяризации дельтаплана многое сделали журналы "Техника - молодежи", "Юный техник" и др.
Первыми организаторами советского дельтапланерного спорта явились инженер из Томска
Что же помогло дельтаплану так быстро завоевать популярность и утвердиться среди других видов авиационного спорта? Прежде всего наличие легких и достаточно прочных материалов, дешевизна и относительная простота изготовления аппаратов. Кроме того, пригодность этого вида спорта для любых районов страны – ведь для полетов не нужны аэродромы, двигатели и горючее.
Основу аппарата составляют три жесткие балки – килевая и две боковые, связанные четвертой, поперечной. На такой каркас натягивается купол-плоскость, несущая поверхность дельтаплана. Килевая и поперечная балки в месте пересечения соединяются болтом, к которому крепится рукоятка управления с системой подвески пилота. Тросовые растяжки позволяют снизить динамические нагрузки на балки.
Материал купола – синтетическое полотно с минимальной воздухопроницаемостью. Площадь купола определяется оптимальной удельной нагрузкой, равной для дельтапланера
Стартуя с ног, пилот в полете принимает горизонтальное положение. Завершается полет крутой нисходящей траекторией. Сильно кабрируя, дельтапланерист мягко приземляется.
Управление дельтапланом осуществляется с помощью рукоятки. Перемещая ее в направлении от себя - на себя, пилот изменяет угол атаки. Перемещаясь вправо или влево, создает крен, который обеспечивает поворот (вираж).
В целом полеты на дельтаплане дело не такое уж сложное, но исключительно ответственное. Грубых ошибок он не прощает и наказывает недисциплинированного пилота довольно ощутимо. В то же время тщательное изготовление аппарата, внимательная проверка каждого узла дельтаплана, последовательная предполетная подготовка, целеустремленная тренировка и высокая дисциплина полета гарантируют огромное удовольствие, которое каждый спортсмен получает, уверенно паря в воздухе...
По спортивному кодексу Международной авиационной федерации (ФАИ) мастерство деяьтапланеристов определяется но пяти классам, или, как принято у нас, разрядам. В каждом классе существуют свои нормативные требовании.
Для того чтобы получить бронзовую медаль ФАИ имени Лилиенталя, нужно выполнить одноминутный полет на дельтаплане. Это дает спортсмену право получить начальный первый класс. Он является как бы трамплином, путевкой в дельтапланеризм.
До того, как кандидат в дельтапланеристы оторвется от земли, он подвергается письменному экзамену по аэродинамике и метеорологии, должен уметь самостоятельно собрать и подготовить к полету аппарат, взлететь без посторонней помощи и выполнять короткие подлеты, выдерживая прямолинейный курс без кренов аппарата. Для первых полетов по программе первого класса разрешается высота не более 50 метров дри ветре не выше 6 метров в секунду.
Дельтапланеристу второго класса разрешается летать с высоты не более 100 метров при умеренном ветре не выше 8 метров в секунду и порывистом до 5 метров в секунду.
В программу обучения спортсменов этого класса входит выполнение двухплановых рааворотов под 90 градусов над выложенными вдоль маршрута полотнищами, при хорошем контроле над скоростью и приземление в круг в пределах 15 метров от контрольной точки.
Более сложные требования предъявляются к спортсмену третьего класса. Прежде всего при всех его "талантах" он должен выдержать двухмесячный стаж по программе второго класса без каких-либо летных происшествий и совершить не менее 90 полетов в течение последних 30 летных дней перед переходом в следующий класс.
В программу третьего класса включается обязательное выполнение крутых разворотов на 180 градусов вдоль проложенной трассы и три полета с приземлением в круг не дальше 10 метров от его центра, десять полетов на высоте 25 метров. Кроме того, пилот должен научиться летать на минимальных и максимально безопасных скоростях полета своего аппарата с точным заходом на точку приземления с разворотом на 180 градусов.
От спортсмена требуется умение использовать наивыгоднейшие скорости прямолинейного полета и скорости минимального вертикального снижения в постоянном направлении, знание срывных характеристик своего аппарата. К экзаменам по аэродинамике и метеорологии добавляется проверка по воздушно-спортивному кодексу.
Вся эта предварительная подготовка завершается обязательным выполнением одночасового полета и прямолинейного полета на 10 километров. Высота старта в этом классе не ограничивается, полеты могут выполняться при умеренном ветре до 9 метров в секунду и порывистом – до 6-7 метров в секунду.
Нормативы третьего класса обычно сдаются на зональных и республиканских соревнованиях, в судействе которых должен обязательно участвовать представитель национальной федерации дельтапланеризма. Спортсмен, выполнивший требования нормативов этого класса, награждается серебряной медалью ФАИ имени Лилиенталя.
От кандидата в пилоты четвертого класса требуется безупречное пребывание в предыдущем классе не менее четырех месяцев, 60 одноминутных полетов, пять – пятиминутных, умение выполнять фигурные восьмерки и три полета с приземлением в зачетный круг не более 30 метров (по сумме) от центра при продолжительности каждого полета не менее одной минуты. Еще одно довольно сложное обязательное упражнение: пролететь над пятиметровым барьером с приземлением в 10 метрах от него и не далее трех метров от контрольной точки.
Для четвертого класса значительно расширяется и письменный экзамен по аэродинамике; метеорологии, воздушной навигации, спортивному кодексу и основным правилам полетов.
И наконец, дельтапланерист высшего, пятого класса – мастер спорта, должен уметь выполнять полет на 50 километров с возвращением и приземлением в пределах 2 километров от места старта. Одновременно с присуждением звания пилот награждается золотой медалью имени Лилиенталя. Норматив выполняется на национальных и международных соревнованиях.
Такова школа современного дельтапланеризма, которая требует от спортсмена исключительного напряжения физических и моральных сил, высокой дисциплинированности и трудолюбия. Как тут не вспомнить слова одного из братьев Райт – Вильбура, сказанные в 1903 году:
"Мастерство приходит в результате постоянного и упорного повторения уже достигнутого, а не в результате нескольких сверхсмелых попыток сделать то, к чему человек еще не готов".
Нельзя не отметить и другой стороны дельтаплана. Он является не только средством активного отдыха и спорта. Ученые многих стран провели успешные эксперименты по применению этих аппаратов для переброски различных грузов, спасения потерпевших аварию экипажей самолетов, возвращения на землю спускаемых модулей космических кораблей и пр. Военные специалисты западных стран ведут разнообразные испытания по использованию дельтапланов в военных целях – для переброски по воздуху в тыл противника живой силы и боевой техники, грузов, в качестве диверсионных и разведывательных средств.
Разработкой специальных десантно-транспортных дельтапланов в настоящее время интенсивно занимаются военные конструкторы и самолетостроительные фирмы многих стран мира. Так, например, западногерманская фирма "Дорнье" уже имеет хорошо отработанные образцы подобных аппаратов типа ДС-10, которые могут нести груз в 800 килограммов при собственном весе в 200 килограммов!
Предвидя большое будущее дельтапланеризма, исследователи посвятили ему теоретические и экспериментальные работы, многочисленные публикации, пестрящие формулами и графиками, обоснованиями и расчетами.
В ряде стран стали выходить специализированные журналы дельтапланеристов, определились официальные организации, которые несут ответственность за разработку технической и спортивной документации.
Главная цель всех этих работ и мероприятий – обеспечить безопасность полетов, определить, в каких условиях и на каких режимах полет не связан с риском. Какие опасные границы не следует переступать.
Например, во Франции исследованиями такого рода по заданию Генеральной дирекции Гражданского воздушного флота и государственного секретариата по делам молодежи и спорта занимается национальный центр по исследованиям в области аэронавтики.
Для проведения опытов в аэродинамической трубе были взяты десять образцов новых аппаратов и один, уже побывавший в длительной эксплуатации. Так как на моделях этих аппаратов трудно воспроизвести гибкость паруса и действия пилота, которые играют в полете основную роль, было принято решение продувать их в натуральную величину.
Исследователи дельтапланов получили интересные материалы и пришли к выводу, что из-за "гибридности" к ним нельзя механически применить спортивно-технические и пилотажные регламентации, действующие, скажем, в классическом планеризме.
Обогатившись рекомендациями аэродинамиков и конструкторов, глубоко обоснованными документами, регламентирующими свойства аппаратов и технику пилотирования, выработав условия проведения соревнований и четкие правила судейства, методику подготовки пилотов, дельтапланеризм, несомненно, станет не более опасным занятием, чем катание на лыжах или коньках.
|
|
| |||||||||||||||||||||