Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory

Парашютные книги: И. И. Лисов. Свободный полет

КРЫЛЬЯ ПАРАШЮТИСТА

ЕЩЕ НЕМНОГО ИСТОРИИ

В наследство от царизма молодой Советской Республике осталось всего несколько десятков разнотипных парашютов, больше подходивших для музеев, чем для прыжков. Отсутствовала научно-техническая и промышленная база для конструирования и серийного производства парашютной техники, а единственным "парашютостроителем" в то время был, пожалуй, один Глеб Евгеньевич Котельников.

С чего начать? Начали с испытания и сравнения различных образцов зарубежных спасательных парашютов. Эта работа была проведена Научно-исследовательским институтом ВВС РККА в 1926 году.

Началом зарождения советской парашютной промышленности стал апрель 1930 года, когда был создан первый спасательный парашют для летчиков ПЛ-1 (парашют летчика, тип первый). Он успешно прошел испытания и был принят на снабжение ВВС.

Спасательный авиационный парашют отечественного производства ПЛ-1 по своей конструктивной схеме являлся прямым развитием парашютов Котельникова РК-2 и РК-3. Автором нового парашюта был инженер Михаил Алексеевич Савицкий, воспитанник академии имени Жуковского, участник гражданской войны. Он же стал первым "красным директором" первого советского парашютного предприятия.

В этом же году М. А. Савицкий создает первый советский тренировочный парашют ПТ-1. Площадь его купола была равна 57 квадратным метрам, весил он около 15 килограммов. На нем было установлено 22 рекорда страны, в том числе и прыжок с минимальной высоты 80 метров. Этот тренировочный парашют состоял на снабжении войск и авиации до 1940 года.

Техническая база, созданная в годы первой и второй пятилеток индустриализации страны, обеспечила возможность снабжения ВВС и ВДВ необходимой парашютной техникой, которая непрерывно совершенствовалась. Молодые конструкторы Н. А. Лобанов, И. Л. Глушков, М. А. Савицкий, Ф. Д. Ткачев и другие разработали и внедрили целый ряд отечественных спасательных, тренировочных и десантных парашютов.

В 1933 году на снабжение десантников поступает парашют ПД-2. Через три года группой молодых советских конструкторов был разработан и принят к эксплуатации парашют ПД-6. Купол этого парашюта площадью 60,3 квадратного метра имел круглую, форму. В 1940 году вступает в строй парашют ПД-10 площадью 72 квадратных метра. Уже накануне Великой Отечественной войны появляется еще один необычный парашют – ПД-41, перкалевый купол которого имел квадратную форму и площадь 69,5 квадратного метра. В 1942 году, несмотря на все трудности войны, был создан десантный парашют ПД-6-42 с круглой формой купола площадью 60,3 квадратного метра. На этом парашюте была впервые применена вытяжная веревка, которая обеспечивала раскрытии принудительным способом. Уже после войны, в 1946 году, коллективом конструкторов был разработан и принят на снабжение ВДВ парашют ПДТ-1, также имевший два способа раскрытия: ручной и принудительный.

Все парашюты, выпускавшиеся до 1946 года, были предназначены для совершения прыжков на скорости полета 160-200 километров в час. В связи с появлением новых транспортных и боевых самолетов и увеличением скорости их полета возникла необходимость в разработке парашютов, обеспечивающих нормальное совершение прыжков на скорости до 300 и более километров. В 1947 году был разработан и стал выпускаться серийно парашют с квадратной формой купола ПД-47 конструкции Н. А. Лобанова. В отличие от всех типов ранее созданных парашютов он имел специальный чехол, надеваемый на основной купол перед укладкой его в ранец. Наличие чехла снижало возможность перехлестывания купола стропами, упорядочивало процесс раскрытия и уменьшало динамическую нагрузку на тело парашютиста при наполнении купола воздухом. Новый парашют имел перкалевый купол площадью 71,8 квадратного метра и вес, равный 16 килограммам.

Но скорости самолетов продолжали расти. В 1959 году в связи с появлением новых военно-транспортных самолетов конструкции О. К. Антонова Ан-8 и Ан-12 возникла необходимость усовершенствования парашюта Д-1, который был испытан и принят на вооружение еще в 1953 году. Он снабжался небольшим стабилизирующим куполом, обеспечивавшим выход парашютиста из потока воздуха за самолетом, стабилизированное снижение до заданной высоты и стаскивание чехла с основного купола в наиболее выгодный для человека момент. В результате всех изменений в названии парашюта добавилась цифра, обозначающая номер принятого варианта модернизации, – Д-1-8. Авторами усовершенствования были офицеры воздушно-десантных войск братья Николай и Владимир Доронины.

И наконец, последним образцом десантного и учебно-тренировочного парашюта стал Д-5, который отвечает всем современным требованиям: прост по конструкции, удобен в эксплуатации и обеспечивает совершение прыжков на скорости до 400 километров в час.

Наряду с учеными и конструкторами в создании отечественной парашютной техники большие заслуги принадлежат парашютистам-испытателям Героям Советского Союза В. Г. Романюку, П. И. Долгову, Е. Н. Андрееву, лауреату Государственной премии А. А. Петриченко и многим другим.

Есть еще одна область, где широко применяется людской парашют, – это парашютный спорт, который берет свое начало в нашей стране в 1930 году.

Спортсмены-парашютисты долгое время не имели специального спортивного парашюта. Они пользовались существовавшими в те годы учебно-тренировочными и десантными парашютами, и только в пятидесятых годах впервые в мире у нас в Советском Союзе появились парашюты спортивного назначения.

Каково же устройство современного парашюта?

---

через День парашютиста

через День ВДВ

© 2001-2006 Vyacheslav Galichenko ( skydive @ kryshi.net )

Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory