Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory

Парашютные книги: Смит К. Парашютисты США 1941-1945

СНАРЯЖЕНИЕ ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫХ СИЛ

Ранняя экипировка

Первые парашютисты носили переделанные летные комбинезоны, а в качестве головного убора - либо летные, либо спортивные шлемы (применяемые в американском футболе. - Прим. переводчика). Какое-то время десантники использовали стандартные армейские комбинезоны, сшитые из холста, а затем перешли к сделанным из невесомого шелка. Но в них было очень холодно. Спустя некоторое время от комбинезонов отказались, отдав предпочтение легкому рыжевато-коричневому кителю образца 1942 г. из тонкой шерсти со встреченным поясом, нагрудными и боковыми карманами с двух сторон и мешковатым штанам с бесконечными карманами, два из которых топорщились на бедрах.

Вначале использовались армейские ботинки и полуботинки, которые затем сменили десантные ботинки нового, специально разработанного фасона "Кор коран". В них была усилена зашита пятки и пальцев ноги. Носок и пятка изготавливались из отдельных закругленных частей толстой кожи, наподобие той, что использовалась для изготовления седел; ботинки имели крепкую подошву.

Первые парашютисты выбрасывались с бомбардировщиков B-18, но вскоре "Дуглас" C-47 стал одним из самых распространенных самолетов десанта. Эта универсальная и долго прослужившая модификация самолета имела единственную грузовую дверь на левой стороне (более ранняя модель, "кузина" C-46 имела по одной двери с каждой стороны), была известна в ВВС как C-47, а в гражданской авиации - под обозначением DC-3. Вначале парашютисты были доставлены к месту выброски на 12 самолетах C-47, прозванных за это "небесным поездом". (Каждый самолет брал на борт до 28 парашютистов вместе со снаряжением.) Для доставки воздушно-десантных войск использовался также планер "Вако" CG-4A, который мог перевезти 6 парашютистов и джип, легкое противотанковое вооружение или полевую пушку, либо 15 десантников-планеристов. Посадка осуществлялась через дверь левого борта фанерного планера, а через его открывающуюся носовую часть обеспечивалась загрузка транспортного средства.

Парашюты

В годы Второй мировой войны американские парашютисты использовали три сменявшие одна другую базовые модели парашюта: T-4, T-5 и T-7. Парашют T-10 стали выпускать уже после войны, его модификации до сих пор находятся в эксплуатации.

Первым парашютом, поступившим в экспериментальный взвод и в 501-й батальон в Форт-Беннинг, был T-4. Он находился в эксплуатации в 1940 г. и открывался из самолета рывком вытяжной веревки ("принудительное раскрытие купола парашюта"). Между T-4 и более поздними моделями было два принципиальных различия. Во-первых, основной парашют имел квадратную форму и закреплялся тремя защелкивающимися замками, в то время как запасной был более вытянутым и компактным. В этом отношении T-4 выгодно отличался от более бесформенных позднейших модификаций. Во-вторых, T-4 крепился вертикально на груди и занимал почти все пространство на теле десантника, оставляя мало места для дополнительного снаряжения, а более поздние запасные парашюты крепились горизонтально, оставляя место для дополнительного снаряжения. Подвесная система была также более разболтанной, чем у запасных парашютов более поздних моделей. Это был тяжелый, громоздкий и некомпактный парашют, при его использовании количество снаряжения, которое парашютист мог взять с собой, резко сокращалось. У модели T-4 сначала раскрывался купол, а последней срабатывала подвесная система.

В 1942 г. 82-я воздушно-десантная дивизия была оснащена моделью T-5, запасными парашютами и подвесными системами. Когда парашют T-5 был принят на вооружение, подвесная система парашюта имела основную круговую лямку, которая проходила через заднюю часть запасного парашюта. Он имел вытяжное кольцо справа и надевался горизонтально, позволяя таким образом нести под ним дополнительное снаряжение. T-5 имел более безопасные и надежные затворы по сравнению с механизмом быстрого отстегивания, применявшимся на британских парашютах времен войны, но после приземления на его отстегивание тратилось много времени. Американские военные считали более опасным применение механизма быстрого отстегивания с одним-единственным замком, справедливо полагая, что парашютист мог по неосторожности отстегнуть парашют, выпасть из подвесной системы еще при спуске и разбиться насмерть. T-7, который появился в армии в 1944 г. и оставался на вооружении до середины 50-х гг., имел механизм быстрого отстегивания.

Парашют T-5 использовался с 1942 до 1945 г. Он раскрывался вытяжной веревкой прямо из самолета и имел три замка. Каждое полотнище парашюта состояло из четырех секций. Парашют имел каркас, который зашивался в холст, и подвесную систему из ремней, опоясывающих тело десантника. Как и в модели T-4, его купол раскрывался первым, а подвесная система вылетала последней.

Модель T-7 имела четыре ремня, сходившихся посередине груди парашютиста. На одном из них находился механизм быстрого отстегивания. В целях безопасности замок быстрого отстегивания был несколько смещен, а запорная чека вставлялась так, чтобы замок не мог открыться случайно. Чтобы освободить себя от строп, парашютист тянул за чеку, и ремни подвесной системы раскрывались по центру.

Боевой парашют десантника окрашивался в оливково-серый камуфляжный цвет с темно-, светло-зелеными и серыми пятнами. Первые парашюты шились из шелка, но к зиме 1943 г. их стали делать из нейлона. Подвесная система и сумка изготавливались из хлопка. Все запасные парашюты, состоявшие на вооружении, были белого цвета. Спасательные парашюты, состоявшие на вооружении военно-морской авиации и военно-воздушных сил, а также морских пехотинцев, тоже были белыми, поскольку были, скорее, средством экстренного спасения при чрезвычайных обстоятельствах, а не боевым вооружением. Диаметр купола - 8,5 м. Отверстие в центре носит название полюсного, т. к. является его вершиной. Парашют состоит из 28 треугольных клиньев, широких в основании и уменьшающихся к вершине. Стропы, соединяющие купол парашюта и подвесную систему, на которой и висит десантник, имеют общую длину 6,7 м. Каждая часть купола парашюта имеет по диагонали ребра жесткости, которые вшиты посередине и поперек куска. Они должны предотвратить разрывы, называемые в обиходе "дырами". Разрыв делает спуск неуправляемым, так как в этом случае скорость падения намного превышает расчетную.

Парашют состоит из нескольких компонентов: армированная металлом парашютная брезентовая сумка-ранец и плетеная брезентовая подвесная система, которая фиксируется на теле; плетеная брезентовая вытяжная веревка, вытяжной трос и чехол купола; шелковые стропы, соединенные с брезентовой подвесной системой, а та, в свою очередь, через свободные концы, с куполом парашюта. Парашют у десантника фиксируется на спине в отличие от парашютов пилотов, которые на них сидят.

Подвесная система парашюта на первый взгляд напоминает букву X и создает своего рода сиденье из брезента для парашютиста. Плечевые лямки идут от ранца через оба плеча, а затем вниз, опоясывая бедра. Сиденье сформировано из двух ремней, которые пересекаются чуть ниже спины. Они проходят между ногами в верхней части бедра, соединяясь с ранцем несколько ниже, что объясняет, почему подвесная система этого типа иногда называется "щипцами для колки орехов". Ремни, идущие от плеч и бедер, соединяются на уровне груди основной лямкой с крюкообразным замком. Крепежный ремень, который связан с ранцем, расположен спереди и застегивается, подобно большой петле на левом боку.

Раскрывающийся вручную запасной парашют закрепляется на основной лямке горизонтально поперек живота. Все подвесные системы имеют унифицированные лямки и пряжки. Подвесную систему пристегивают к парашюту и убирают вместе с ним в ранец. Два свободных конца этой системы из четырех (два с каждой стороны) пристегиваются на уровне плеч. На верху ранца располагается вытяжная веревка, с помощью которой парашютист открывает парашют, когда совершает прыжок.

Каждое полотнище парашюта усилено тремя диагональными шелковыми фигурными скобами из пристроченного к ним шнура. Когда парашют неожиданно разрывается, ребра жесткости не позволяют ему рваться дальше, сохраняя парашютисту возможность планирования до приземления. Шнуры, обрамляющие парашют, называются стропами, они удерживают парашют по периметру. Все 28 строп соединяют внешние грани парашюта и систему подвески. Шелковая стропа изготавливается из шелковой нити диаметром 4,7 мм. Она плетется из 8-12 шелковых нитей меньшего диаметра, которые связаны между собой для обеспечения дополнительной прочности.

Стропы равномерно распределены таким образом, что на каждый из четырех свободных концов подвесной системы парашюта приходится равное их количество (семь штук). По обеим сторонам от парашютиста находится по два V-образных конца подвесной системы, натягивая которые он может управлять скоростью и осуществлять спуск в нужном направлении.

Когда парашют упакован и готов к использованию, видны только подвесная система, 4,5-метровая вытяжная веревка, вытяжной трос и ранец. Брезентовые ремни подвесной системы свертывают первыми, затем внимательно и скрупулезно собирают стропы, тщательно расправляя их, чтобы избежать спутывания, и наконец складывают парашют и упаковывают его поверх подвесной системы и строп. После того как ранец парашюта упакован, его стягивают обрывной веревкой. Обрывная веревка связана с вытяжным тросом, а тот в свою очередь - с вытяжной веревкой, сделанной из брезента; трос имеет металлическую застежку в виде крюка на конце (карабина). Эта застежка фиксируется на металлическом тросе толщиной с карандаш, протянутом на уровне человеческого роста внутри грузового отсека самолета. Когда парашютист покидает самолет, за ним раскручивается вытяжная веревка длиной 4,5 м, которая затем натягивает и дергает вытяжной трос, а тот разрывает обрывную веревку на ранце, освобождая упакованный парашют, стропы и подвесную систему в обратном по отношению к укладке порядке. Через три секунды парашютист находится уже значительно ниже самолета и позади него. В момент раскрытия купола он ощущает сильный динамический удар, но, когда парашют уже раскрыт, спуск замедляется и превращается в более приятное парение в воздухе. Но при этом необходимо следить, чтобы парашют всегда оставался наполнен воздухом. Первоначальные и сильные резкие толчки заставляют стиснуть зубы и сотрясают тело десантника, особо ощутимы эти удары в тот момент, когда он переходит к управлению спуском.

Парашютист управляет направлением и скоростью своего спуска, регулируя проходящий через парашют воздушный поток. С этой целью он подтягивает один из свободных концов системы подвески. Иногда парашюты не раскрываются, как им положено, или путаются стропы, или другой парашютист опускается на купол, сворачивая его. Если десантник не сумеет развернуть парашют снова или открыть запасной, то становится так называемым вымпелом. Как правило, такие случаи заканчиваются трагически, и лишь немногим десантникам удалось выжить и после падения на землю.

---

через День парашютиста

через День ВДВ

© 2001-2006 Vyacheslav Galichenko ( skydive @ kryshi.net )

Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory Error: Cannot Open Links File : /home/kherson/public_html/skydive/cgi-bin/random/rt.txt, Error No such file or directory